Xe điện được cho là sẽ mang lại nhiều lợi ích kinh tế nếu được sử dụng rộng rãi trong tương lai.

Kỳ vọng vào các chính sách mới

Theo nghiên cứu được công bố trên Tạp chí Energy Policy, việc sử dụng rộng rãi xe điện (EV) vào năm 2035 sẽ giúp giảm hóa đơn năng lượng cho các hộ gia đình Mỹ hơn 6%, bao gồm hơn 4% tại các trạm xăng. Các nhà nghiên cứu cũng cho biết điều này sẽ làm giảm nhập khẩu dầu mỏ 7% và tăng xuất khẩu gần 4%.

Tuy nhiên, theo các tác giả, gồm nghiên cứu sinh tiến sĩ Niraj K. Palsule; Giáo sư Marilyn A. Brown, Giáo sư danh dự và Giáo sư Brook Byers về Hệ thống bền vững; và cựu sinh viên cao học Suprita Chakravarthy, những lợi ích đó đang bị đe dọa bởi việc bãi bỏ các chương trình ưu đãi quốc gia dành cho xe điện và quyết định gần đây của chính phủ liên bang về việc thu hồi các quy định thúc đẩy xe điện nhằm tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm ô nhiễm. Nghiên cứu của họ được thực hiện trước khi các quyết định của chính phủ liên bang được ban hành.

Ông Palsule cho biết: "Những người ủng hộ việc loại bỏ các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và các chính sách thúc đẩy xe điện khác thường cho rằng các phương pháp quản lý đó không thân thiện với người tiêu dùng, nhưng phân tích của chúng tôi cho thấy rằng các chính sách như vậy mang lại nhiều lợi ích lâu dài, cả cho người tiêu dùng và cho an ninh năng lượng quốc gia."

Để đưa ra kết luận, các nhà nghiên cứu đã sử dụng một phiên bản của Hệ thống Mô hình Năng lượng Quốc gia do các nhà nghiên cứu của Trường Carter tạo ra, phiên bản này nắm bắt chính xác hơn sự tương tác năng động giữa sản xuất, tiêu thụ và nhu cầu năng lượng so với các mô hình khác.

Họ đã mô phỏng tác động của các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho xe điện và các chính sách khác từ năm 2022 đến năm 2035, trước tiên phân tích điều gì sẽ xảy ra với nền kinh tế nếu không có các ưu đãi cho xe điện và chỉ có các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu ít nghiêm ngặt hơn được áp dụng từ trước năm 2024. Sau đó, họ xây dựng một mô hình theo hướng dung hòa giữa các tiêu chuẩn liên bang hiện đã bị bãi bỏ, nhằm mục tiêu tăng gấp đôi doanh số bán xe điện mới lên 69% vào năm 2032, và các tiêu chuẩn được California và 17 tiểu bang khác áp dụng. Những quy định này, vẫn còn hiệu lực, nhằm mục tiêu chấm dứt việc bán xe chạy bằng xăng mới tại các khu vực đó vào năm 2035.

Các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng, so với các quy định trước năm 2024, các chính sách mới hơn sẽ khiến chi tiêu năng lượng hộ gia đình và tiêu thụ xăng dầu giảm ở mọi mức thu nhập, nhập khẩu dầu giảm và xuất khẩu dầu tăng vào năm 2035.

Tiết kiệm trên nhiều lĩnh vực khác nhau

Một trong những lợi ích đơn giản là giảm nhu cầu: việc đưa thêm nhiều xe điện vào lưu thông sẽ làm giảm nhu cầu sử dụng xăng và dầu nhập khẩu, đẩy giá xăng dầu xuống cho tất cả người tiêu dùng. Trong khi các hộ gia đình có thu nhập cao sẽ tiết kiệm được khoảng 6,4% chi phí năng lượng, bao gồm cả xăng, thì các hộ gia đình có thu nhập thấp hơn, những người có khả năng vẫn sử dụng ô tô chạy bằng động cơ xăng truyền thống vào năm 2035, sẽ được hưởng lợi nhiều nhất - tiết kiệm được 6,6% chi phí năng lượng, theo nghiên cứu.

Một con đường khác là thông qua "hiệu ứng domino" sẽ xảy ra nhờ công nghệ pin rẻ hơn, hiệu quả hơn được sản xuất để phục vụ thị trường xe điện đang phát triển. Việc sử dụng rộng rãi xe điện sẽ thúc đẩy sự đổi mới và hiệu quả, giúp giảm chi phí lưu trữ năng lượng cho các công ty điện lực. Brown và Palsule mô tả sự phát triển này là rất quan trọng để giúp ổn định chi phí và bù đắp bất kỳ sự tăng giá điện sinh hoạt nào do việc sử dụng xe điện gây ra. Theo nghiên cứu, giá điện sinh hoạt thậm chí có thể giảm nhẹ.

Vì nhu cầu dầu mỏ toàn cầu dường như khó có khả năng giảm, các nhà sản xuất dầu của Mỹ thường có thể xuất khẩu một phần lượng dầu mà họ lẽ ra sẽ dùng để sản xuất xăng sang các nước khác, làm tăng vai trò của Mỹ như một nước xuất khẩu năng lượng ròng, theo nghiên cứu. Trong những thời điểm khủng hoảng, chẳng hạn như các cuộc xung đột đang diễn ra ở Ukraine hoặc Iran, Brown và Palsule cho rằng việc áp dụng xe điện sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến nền kinh tế Mỹ.

Tuy nhiên, xét đến những diễn biến gần đây, Palsule và Brown cho rằng không rõ liệu bất kỳ khoản tiết kiệm nào được dự đoán có thành hiện thực hay không. Không chỉ các quy định liên bang đã bị bãi bỏ, chính phủ Mỹ và một số chính phủ tiểu bang khác cũng đang thách thức các quy định về khí thải do California và 17 tiểu bang khác thông qua, cả về mặt hành chính và tại tòa án.

Ngay cả khi những quy định đó vẫn được giữ nguyên, cách tiếp cận rời rạc như vậy có thể không đủ để duy trì đà phát triển, hoặc để hiện thực hóa tất cả những lợi ích của quá trình chuyển đổi sang xe điện trên diện rộng, họ cho biết.

Ông Brown cho biết: "Để tối đa hóa lợi ích của việc chuyển đổi sang xe điện, điều vừa giúp ích cho người tiêu dùng vừa củng cố an ninh năng lượng quốc gia, chỉ có thể thực hiện được thông qua một chiến lược toàn quốc."