Theo đó, hai quy chuẩn kỹ thuật quốc gia sắp được Bộ GTVT ban hành liên quan đến kết cấu an toàn chống cháy và khả năng chống cháy của vật liệu sử dụng trong kết cấu nội thất xe cơ giới.

Nội dung quy chuẩn sẽ quy định chi tiết các yêu cầu kỹ thuật, an toàn chống cháy đối với thùng nhiên liệu và một số loại vật liệu nội thất sử dụng trên xe như tốc độ cháy, tính chất nóng chảy của vật liệu...

Bộ GTVT sẽ đẩy nhanh tiến độ ban hành và áp dụng các quy chuẩn kỹ thuật liên quan đến an toàn phòng chống cháy, nổ của xe cơ giới nhằm tăng cường việc kiểm soát chất lượng an toàn chống cháy của các thiết bị, phụ tùng lắp ráp

Cũng liên quan đến phòng chống cháy nổ phương tiện, Bộ GTVT vừa chỉ đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam yêu cầu doanh nghiệp sản xuất ôtô, xe máy tăng cường kiểm tra chất lượng an toàn đối với phụ tùng và xe sản xuất, lắp ráp.

Trong đó có nhấn mạnh đến các yếu tố có thể gây cháy, nổ như bình nhiên liệu, ống xả, ống dẫn xăng và hệ thống điện, đồng thời nhắc nhở các doanh nghiệp sản xuất duy trì và đảm bảo chất lượng sản phẩm trong quá trình sản xuất.

Ngoài ra, Bộ GTVT khuyến nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng biện pháp lấy mẫu ngẫu nhiên một số loại phụ tùng lắp ráp xe có liên quan đến an toàn, cháy, nổ phương tiện để kiểm tra hàng năm.

Trước đó, vào ngày 12/7, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải cũng đã gửi văn bản yêu cầu Bộ GTVT tiếp tục chủ động và phối hợp có hiệu quả với các Bộ liên quan trong công tác bảo đảm an toàn giao thông và phòng chống cháy nổ xe cơ giới.

Theo thống kê chưa đầy đủ của cơ quan chức năng, tính từ đầu năm 2012 đến nay cả nước đã xảy ra 65 vụ cháy ôtô xe máy, làm bị thương 3 người và thiệt hại hàng chục tỷ đồng.

Theo Cục Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn, cứu hộ (Bộ Công an), năm 2011 có tới 196 vụ cháy xe máy ô tô đã xảy ra trên cả nước, trong có 90 vụ không rõ nguyên nhân (chiếm khoảng 50%), còn lại là do va chạm tai nạn giao thông, sự cố điện, sự cố kỹ thuật, lỗi sơ suất và cố tình đốt xe.

Sang năm 2012, số vụ cháy nổ xe máy ô tô đã tăng đột biến và những vụ không rõ nguyên nhân chiếm tỷ lệ 85%, còn lại là do những lỗi thông thường khác. Nhiều trường hợp xe đã quá cũ nát, hệ thống điện đã bị can thiệp lắp ráp thêm các thiết bị hoặc sử dụng nhiên liệu không phù hợp